Hyundai Motor Company-Kia、Alten Korea、BASFは、Kia EV3スタディカー2.0向けのシートソリューションを共同で設計しました。循環型材料ソリューションや分解を前提とした設計原則、車両寿命終了時への配慮を取り入れたコンセプトシートとなっています。車両の寿命終了時に解体や材料の分別が容易に行えるよう、エンジニアリングプラスチックやポリウレタンなどの各種材料ソリューションが検討され、シート構造に組み込まれました。

解体を前提とした共同開発の狙い

Hyundai Motor Group（ヒョンデ モーター グループ）のバイスプレジデントであるJongkook Lee氏は、スタディカー2.0について、設計完了後ではなく車両や部品の開発段階において製品寿命終了時の課題を検討する実践的環境を提供するものだとしています。

また、エンジニアリングサービス企業であるAlten Koreaは、Hyundai Motor Company-KiaおよびBASFとともにシート設計を開発しました。各パートナーの材料や解体に関する目標を統合的なシート構造に反映させ、部品構造や組み立て方法が将来の解体や分別を円滑にできるかを探求しています。Alten KoreaのエグゼクティブディレクターであるGwanghyun Kim氏は、シートを完全なシステムとして捉え、構造、組み立て、分離に関する要件のバランスを調整したと説明しています。

多様な部位に採用された先端材料

このコンセプトシートでは、クッション材、表皮、構造部材のすべてにBASFの材料が採用されています。

• ヘッドレスト：韓国のComtech Chemical社が特許を取得した超臨界発泡技術Whistling®を用いて、一部をバイオ由来の原料で製造した熱可塑性ポリウレタン（TPU）Elastollan®を使用
• シートクッションおよび背もたれ：ポストコンシューマー原料由来のリサイクル材を配合した軟質ポリウレタン（PU）フォームElastoflex® Wを使用
• 表皮：バイオサーキュラー原料を使用したポリウレタン合成皮革Haptex®を採用
• シートバックカバー部品：ポストコンシューマー廃棄物に由来するリサイクル材を配合したUltramid® CR RC4 ポリアミド（PA）を使用

金属製のシートバックフレームをUltramidに置き換えることで、バックカバーと一体化した統合構造を実現することも可能としています。BASFパフォーマンスマテリアルズ事業本部アジア太平洋地域のシニア・バイスプレジデントであるアンディ・ポスルスウェイトは、今回の共同開発により材料間の相互作用を検証でき、材料の選定が部品構造や寿命終了時の分解にどう関連するかを明らかにできると述べています。

スタディカー2.0は、Hyundai Motor GroupとBASFによるコンセプトカー共同開発プロジェクトの継続版にあたります。これまでのプロジェクトには、以下の取り組みがあります。

• 2010年：Hyundai i-flow コンセプトカー
• 2016年：Hyundai RN30 コンセプトカー
• 2024年：Kia EV3 スタディカー

Kia EV3のプラットフォームをベースとするスタディカー2.0は、より広範な車両材料およびシート構造において寿命終了時の設計配慮を取り入れ、プロジェクトをさらに前進させています。

発表企業について

ドイツ ルートヴィッヒスハーフェンに本社を置くBASFは、全世界で約95,000人の社員を有する総合化学会社です。2025年の売上高は約600億ユーロで、パフォーマンスマテリアルズ部門の世界売上高は64億ユーロとなりました。

本記事はBASFの発表をもとに作成されました。

Dellows News編集部

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