株式会社ジャパンエンジンコーポレーションは、世界初（2026年9月現在、ジャパンエンジン調べ）となる大型商船向け水素燃料エンジン「6UEC35LSGH」を完成させた。工場運転において水素混焼率95％以上を達成し、従来の重油燃料エンジンに対して温室効果ガス（GHG）排出量を95％以上削減している。9月7日にはジャパンエンジン本社工場に関係者を招き、本エンジンが披露された。

高圧直噴方式の採用と安全対策

本エンジンは、燃料を高圧で直接シリンダ内に噴射する高圧直噴方式を採用することで、水素の安定した燃焼を実現した。工場運転では水素混焼率（燃料に占める水素の割合）95％以上を記録し、重油燃料エンジンと比較してGHG排出量を95％以上削減することに成功している。

安全面においては、堅固な水素漏えい防止構造や水素供給配管への二重管の適用などの対策が講じられた。一般財団法人 日本海事協会（ClassNK）の立ち会いのもとで承認のための運転試験が実施され、問題なく完了している。

2027年に船体へ搭載し2028年4月から実船実証へ

本エンジンは、水素燃料船の実現と実用化を目指す「Blue Harmony」プロジェクトにおいて実証が進められる。2027年1月に、株式会社商船三井と商船三井ドライバルク株式会社が尾道造船株式会社にて建造する多目的船（1万7500重量トン型）に搭載される予定である。

その後、川崎重工業株式会社が開発・製造したMHFS（舶用水素燃料タンクおよび燃料供給システム）から水素燃料の供給を受け、海上試運転を経て2028年4月より実船実証試験が実施される計画となっている。川崎重工業は液化水素を船舶に積み込むためのバンカリング設備の開発・製造も担当し、実船実証試験を通じて実運航条件下での耐久性などが検証される。

国際海運のカーボンニュートラル実現に向けた背景

国際海運における2050年カーボンニュートラルの実現に向け、次世代燃料エンジンの早期開発と社会実装が求められている。ジャパンエンジン、川崎重工、ヤンマーパワーソリューション株式会社の3社は、NEDOの「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発」の委託事業として「舶用水素エンジンおよびMHFSの開発」を推進している。

ジャパンエンジンは2025年8月に純国産エンジンの商用機として世界初となるアンモニア燃料舶用低速2ストロークエンジンを完成させており、次世代燃料エンジンの開発を通して業界の発展とGHG削減に取り組んでいる。

本記事は株式会社ジャパンエンジンコーポレーションの発表をもとに作成。

Dellows News編集部

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